看了看前面的回答，不愧是我熟悉的zhi乎，没收钱能写这么多？

余承东肯定是羡慕雷军的,雷军要造车整个集团给他资源造车,力排众议说造就造,挂小米车标

他想造车被老板女儿呵斥要开除,顶着压力搞个鸿蒙智选偷偷摸摸找垃圾小厂塞力斯代工,只敢挂问界塞力斯标
一个打工的和一个老板的差距

15年的时候1080p毫无意义

到了17年，P8发布会上，就变成2k屏毫无意义了。

当然后来荣耀V8发布会上，2k屏就又有意义了。

回到这件事上，没什么好看待的，这属于阿为的传统技能了：

阿为没有别人有：毫无意义。

阿为有别人也有：遥遥领先。

阿为有别人更优：我是自研，你是买办。

永远在打脸，永远立于不败之地，谣谣领先。

啊对对对

5g除了发热和耗电之外，日常使用和4g并没有什么差别。

不知道当时哪个厂在不要脸的吹

啊不对，把好不容易降下来4g资费，又重新给涨上去了

一个家用suv，转数肯定没必要太高，还不如多照顾照顾日常工况

一个主打性能的轿跑，肯定是转数越高越好

买保时捷的不一定都要上赛道，但是给你上个1.0L发动机肯定会被骂死

本身就是俩码事，居然还能吵吵起来

我有别人没有的：遥遥领先

别人有我没有的：没有必要

Su7其实和家用车不沾边，发布会死磕的也是保时捷和特斯拉，这不是单方面yy，而是实力如此，Su7的驾控体验在目前国产电动车就是T0的存在，力压极氪001，在易车圈速上比马力大他几百匹的FR慢了零点几秒。

而根据键盘车神教的最新圈速来看，在国产电车是很离谱的存在。

另外说下。

教主这个车，是被很多人刷了无数次圈的，不是100%满状态，而且刹车油也没换，刹车容易过热，且一圈后衰减很快，就是在如此状态下，也其刷出来了这个圈速。

要说小米没有技术，我是不信的，3年能调出来这个车，如果还没有技术，那就是把榜单不如Su7的国产厂商脸给抽肿了。

所以，雷军和余承东都没错。

目前问界的车，家用舒适度肯定强于小米，都是SUV。

雷军的初心，则是更纯粹，就是打造一台性能为主然后兼顾家用的车，所以强调电机的高性能，更没有错。

雷军要是拿这车对标问界才是脑袋让驴踢了，因为这俩车是风马牛不相及的，问界的关键词有舒适，商务，家用，唯独不可能有操控和运动，小米正相反。

我有别人没有的：遥遥领先

别人有我没有的：没有必要

大家都有的：我爱国，你买办！

因为他造不出来，公司不给他资源，只能说葡萄酸自慰一下……

我有别人没有的：遥遥领先

别人有我没有的：没有必要

大嘴也只能捧个场，不能说自家产品不好，这也不能怪华为，毕竟华为只负责智驾相关，核心问题还是塞力斯不行

这不就是燃油车时代三大妈拥趸们的说辞换了个皮么

“马力不是越大越好，普通人可能一辈子都用不上那么大的马力，而且马力越大，日常开越费油，发动机负荷大损耗也大”

然后对这套说辞也有个最标准的回应啊：“马力你可以不用，但你最好有。”

轮回啊......

还记得当年oppo出了65瓦快充，而鼎鼎大名的e神还在扯快充伤电池，某为的40瓦更保护电池。结果直接被品牌方警告了哈哈哈哈哈哈哈哈哈

我们有一个成品，遥遥领先。

我们准备预研一个成品，将会遥遥领先。

没什么可评价的，也就故意制造话题罢了，属于虚空造牌。

众所周知，大洋彼岸的大美丽对此道可谓登峰造极。

……

鉴于有人看不懂中文意思，我再翻译简单一点。

大嘴:我有了，但没必要。

哥哥:我没有，但肯定有必要的，我未来应该会有。

余承东经典的我没有的就是没必要

说华为不碰瓷的都可以闭嘴了

这两人说的都是对的，只是立足点不同。

就和买楼一样，买高楼层的，觉得视野好，买中低楼层的，觉得踏实而且出入方便。

小米汽车的用户群体相对年轻一些，因此，0.195的风阻系数，跑车外形，以及屌炸天的电机转数，这都可以击中消费者的买点。

很多年前我刚结婚的时候，和老婆去商场买彩电，选中了一台『流光溢彩』的飞利浦彩电，我们没有研究任何电视机参数，连屏幕像素，刷新率什么的都没看，只是看中了这款电视机的颜值：

因为它的背光是根据电视画面的颜色来自动调节的，所以叫『流光溢彩』，就是下面这个样子

你说这玩意看上去是不是特别有情调？实在是太喜欢这个电视了。

不过后来发现，平时看电视也很少开这个『流光溢彩』的效果，因为除非关灯看电视，否则在日光灯下，这玩意的背光是比较弱的。

因此，不同的消费者诉求是不同的。我认为把风阻系数干到0.195，对我这种老司机没啥意义，但是不同的消费画像就会有不同的『买点』。

前几天看了一个迪粉Up主的视频，他在看了小米发布会后，吐槽比亚迪发布会搞得跟个农村大喇叭市场一样。

但是吐槽归吐槽，BYD的名字不好听，logo不好看，发布会没格调，这些都不是比亚迪粉丝的核心买点。

迪粉买的是性价比产品，而不是营销费用太高的品牌，迪粉会觉得花大价钱买了个车标才是最难受的。

因此，嘴总和雷总尿不到一个壶里是可以理解的，因为目标客户群体本来就不同，只要不互相尿到对方身上就好。

现阶段主要的市场争夺，其实还是燃油合资车的市场份额。

国内的新能源势力这么卷，看起来是互相厮杀，其实是神仙打架小鬼遭殃。

日系车在2020年的市场份额达到了24.1%，到了今年2月，日系车的市场份额只有14.4%了。

3年多的时间，占有率下降了近10%，我估计从14%跌倒4%就不需要3年多的时间了，也许一两年就可以了。

日本丰田/本田/日产，过去在国际市场上都扮演过重要的角色，在新能源汽车时代，这些角色都要换成中国的车企。

因此，嘴总和雷总之间的这种嘴仗，放在一个大的时代背景下来看，是中国汽车消费者幸福的烦恼。

国内汽车品牌，也会在竞争中慢慢形成各自稳定的客户基本盘，并挤掉那些『合资燃油车』所代表的『落后产能』。

这个大趋势是不会变的，人家马斯克都说了，如果没有贸易保护，中国车企能干掉全世界大部分车企。

余大嘴质疑雷军，雷军帮华为终端宣传S7。

什么是格局啊。

要想转速快，电流就大，电流大温度就高，温度高了就要开弱磁，这样对电机带来的损坏是永久性的。

老余说的是没错，功率到了一个峰值之后就会效率下降。

小米钻了个空子，99.99%一辈子也不可能把电车拉到200以上，所以宣传十万转都无所谓。压根没人在意与测试。

===更新===

对对对我的错，各位大佬多去拉拉260，别说260，经常给我怼到130的速度开。

看你那电池能怼多久。

===再更==

提醒下大家，电机采购的谁的？汇川电机搞这么多年，结果还不如小米有名气哈哈哈。

一个基本造的都是买菜车家用车

一个造了性能车并且圈速已经非常牛逼

你信哪个？

大嘴，要不投奔军军得了？

你看隔壁阿卢，现在不也搞得风生水起？

给学霸打工总比给大专生打工强吧？

高转速要解决一系列问题。

例如：高温去磁问题、动力输出线性问题、转子的材料问题等等。

这些问题的解决，都会让电车的驾驶感和性能更好。

就像5G相对于4G有一系列的问题，而且对于我们这样消费者来说感知不强，并且还大幅度增加运营商的成本。但是因为能强力推动物联网的进一步发展，让我们有机会站在供应链的高端，所以我们必须发展。不然，我们还支持6G研发干嘛？

所以高转速的研究，也会让我们的电车站在汽车产业链的高端，因此高转速的研究是完全有必要的。

不追求电机转速，那为什么要用永磁同步电机？用这种电机要的就是它的高转速，利用其恐怖的爆发力获得足够的加速度。

不信你们随便翻一个永磁同步电机，比如比亚迪的170kW电机，看看它额定是多少？

额定45kW，170kW是峰值。

永磁同步电机在转子上嵌了永磁体后，由永磁体来建立转子磁场，在正常工作时转子与定子磁场同步运行，转子中无感应电流，不存在转子电阻损耗，只此一项可提高电机效率4%~50%。由于在永磁电机转子中无感应电流励磁，定子绕组有可能呈纯阻性负载，使电机功率因数几乎为1。一般情况下，永磁同步电机在负载率>20%时，其运行效率和运行功率因数随之变化不大，且运行效率>90%。

目前电机转速上20000战25000是一个趋势，华为、联合电子、比亚迪、汇川、东风等所有业内巨头都这么做了！话说回来，人保时捷高性能电机转速才16000，怎么不照着他学？

因为高速电机可以更好地减少用铜和硅钢片等成本，把体积可以做得非常小。新能源汽车驱动电机高速化，可以提高功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时可以缩小电机体积，高速化能提升动力总成的功率密度，降低材料用量，从而降低电机的制造成本。

看着吧，小米汽车现在做的，就是大部分车企以后必然会经历的。

有个基本的热知识：商品是技术、设计、成本、生产妥协后的产物。

有些东西，技术有了，成本下不来、生产难度太大，就成不了大众商品。罗永浩锤子手机一代，就是没有明白这个道理，一味在设计层面死扣，生产管控没搞定，导致各种奇葩的质量问题。如果，罗老师能够正儿八经的做过供应链，估计锤子手机真成了。

余承东类似的言论还蛮多的，包括屏幕分辨率不是越高越好，手机镜头的一亿像素方向错了，电车电机的转速不是越高越好……如果不站在商品的角度解读，他这些言论无疑是有些问题的。但是如果理解商品的内涵，再加上时间的坐标轴，那么无疑他的言论非常正确——在他说的时间段，要么技术还不成熟，要么成本太高，要么生产良率太低，这些都导致了某些“指标”只是看上去很美好，比如手机的4K屏幕、手机的2亿摄像头、电车的35000转电机……

但是，随着时间的推移，技术的进步，我相信产品的综合参数都会有大的提升。因为那个时候，现在看起来“不值得”的参数，实现起来已经变得成熟且便宜。

所有的言论，都一定要带入说话时候的时间段。否则，许多话就会看起来荒唐而可笑。

其实余总是羡慕雷总的

尤其是关于造车这件事上

余总和雷总都是大佬级别的

但是在江湖上，余总要是大哥，雷总就是大哥大

因为雷总的公司是自己的，钱是自己的

所以在造车这件事上雷总的权力远超余总

这就导致小米的车完全可以按照雷总个人意愿制造一辆“dream car”

但余总不行，有想法，有意见，在和老板意见和想法有冲突的时候只能保留意见

余大嘴还是跟自己家高管取取经吧，毕竟自家技术高管李小龙用转速×轮胎周长算整车时速嘲讽雷总造假。

遥遥领先的三万转，咱们按20寸轮毂，1米6周长，一秒48公里

第三宇宙速度也是个弟弟，建议捐给国家，明天咱们就去星际旅行，还造啥车啊，格局小了。

电机转速的问题还要看驱动，同样功率同样转速的电机，如果扭矩是一个200牛，一个300牛，那么显然300牛那个可以更好的驱动车辆。

余承东的质疑不是雷军，而是对小米的科技与市场冲击力的心里潜意识害怕，因为他知道，小米的产品对华为就是降维打击，而且他也知道，小米的对手并不是华为，而是想做世界最好电动车，华为是永远跟不上的，华为要跟小米做超越行业的产品，这点华为连想都不敢想的。

这样说，不知道大家明白没有？

这两位业内领袖的看法体现了对于电动车技术发展的不同理解和取向。让我们来分析一下：

1. 余承东的观点： 他强调了电机转速并不是越高越好，而是要根据实际需求和用户体验来设计电机。高转速可能会增加电机的负荷和能耗，并不一定带来实际驾驶体验的提升。因此，他认为并不需要追求极端的高转速，而是应该注重整体性能和效率。
2. 雷军的观点： 他则强调了追求最快转速的电机设计，以实现更高的性能和速度。他认为，高转速的电机可以提供更强的动力输出，进而带来更快的加速性能和更高的最高车速，这对于提升车辆的运动性能和驾驶体验是非常重要的。

在实际生产中，两种理念可能会有所不同。余承东更注重的是实用性和效率，而雷军更注重的是性能和竞争力。对于消费者来说，他们会根据自己的需求和偏好选择符合自己需求的电动车产品。有些消费者可能更看重性能和速度，而有些可能更看重续航里程和充电便利性。因此，这种技术取向的差异也可以为市场提供更多选择。

自己有的，就是1000万以内最好的、遥遥领先；自己没有的就是没必要、毫无意义！

用户可能一辈子也存不下1000万，但是不代表这1000万没有必要，有这钱我可以只用500万，如果只能让我花100万，当然没啥问题，但我心里肯定不爽。

产品性能要满足基本需求的下限，但是上限肯定是越高越好。

从实用性来讲的话，肯定是转速低，车速快的车好，更节能、更安静、更平顺。

油车大家都很熟悉，一般大排量的车行驶时发动机的转速偏低一些，小排量的车发动机转速要高一些，就是大家熟知的“小马拉大车”的说法。

电车也是一个意思，当你需要继续提高转速，车速会更高，但是转速已到峰值，意味着你再踩油门也就这么快了。

小米su7定位是轿跑车型，沾上跑车的边儿，没点高速度是说不过去的，小米su7零百加速2.78秒，最高时速265km/h；

特斯拉Model 3 2023款 长续航全轮驱动版最高时速200km/h；

比亚迪海豹 2024款 荣耀版 DM-i 1.5L 121km 尊贵型最高时速180km/h；

智己L6 2024款 超强性能版 100kWh最高时速239km/h；

极氪007 2024款 后驱智驾版 100kWh最高时速210km/h；

智界s7 2024款 Max最高时速210km/h；

问界M7 2024款 1.5T 智驾后驱Max版 5座最高时速190km/h。

一台车的最高时速是265km/h，一台车的最高时速190km/h，你会选哪个？

余承东说：“电机最好的转速是20500转，我不觉得转速越高越好。虽说我们电机能做到30000转，但真的没必要。”

能做到就做，来一场实打实的遥遥领先多好！你偏偏要从技术上给汽车减配，三四十万的车，不知道拥有更高的技术吗？退一步讲，你可以不给，但是不能不让别人给！要不你还是降价吧，降他个十几万！

雷军大佬则说：“我们目标是做转速最快的电机，达到35000转。转速越高，性能就越强，车就能开得越快。”

这才符合我们的一般认知和潜在追求，好东西毫无保留给客户用上，多好！

（文中图片来源于网络，侵权即删）

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