好家伙，看前排各种群情激愤，动不动要上纲上线“Low”、“攻击友商”、“不尊重用户”。
尤其是很多人都渲染成问界和小米汽车的对立，这都哪跟哪啊。
我周围不少人买造车新势力的产品，很多都已经不用手机支架，而是用车机的流量与导航。
从这个角度来说，余大嘴的发言应该是传统燃油车中枪更多。
非要扯上华为智选车和小米su7的对立，甚至要上升到“小米尊重用户”、“华为龌龊没格局”，忘了之前不依不挠追杀智己的教训了？
我前天刚写过回答，动不动就上纲上线到“道德”和“价值观”，难道就不怕回旋镖么？
如果要从行业出发讨论手机支架，我个人的见解大致如下：
1，短期内车载手机支架的确为消费者提供更多选择，甚至长期看车机因隐私顾虑仍不能完全替代手机；
2、随着智能电动车与智能手机生态趋同，手机智驾的意义和价值已经在逐渐降低，负面作用也在逐步放大；
3、小米su7原厂配备手机智驾底座的做法，我认为未来很可能不会全系保留；
1，短期内车载手机支架的确为消费者提供更多选择，甚至长期看车机因隐私顾虑仍不能完全替代手机；
必须承认，车载手机支架有其存在的价值，这方面看看淘宝上的销量大家都懂。
由于过车规的诸多限制，车机芯片性能落后于同时代的手机芯片。
移动互联网和智能手机生态的高速发展，更显得智能座舱的生态建设较为滞后。
更何况手机更新频率高，不论性能还是通信能力往往都领先于多年才更换的汽车，进一步放大了车机和手机的体验差距。
尤其是大量传统燃油车，很多车机从性能到交互再到生态都是一滩烂泥，可用性极低，简直白瞎了中控大屏。
在这种情况下，车载手机支架成本低、效果好，可以说是很直接的解决方案。
甚至我们可以进一步分析，即便未来智能座舱持续进步，即便华为等厂商持续发力车机和手机生态融合，车机能完全替代手机么？
我认为还是不能。
最直观的场景就是网约车，司机师傅需要多平台接单，挂一个甚至多个手机支架是常态。
还有一个容易被忽略的场景，就是隐私安全问题。
手机作为个人化的设备，消费者使用起来毫无心理负担。
然而车机和智能座舱相对更具“公共”属性，更接近全家（或者至少是主副驾）共享。
从手机切换到中控车机，就可能存在一些隐私暴露的风险。
所以余承东说“不用手机支架是因为车机不行”，我认为是绝对化的表述。
我猜可能余大嘴自己的主力机是折叠屏，（业内传言菊厂大量高管都真心喜欢也真用折叠屏），而折叠屏配合手机支架确实不好用。
但即使果真如此，余大嘴自己的体验并不能完全代替广大消费者的体验。
公开场合如此发言，很明显有失妥当，只能说余大嘴又一次大嘴了。
可是就这么点发言，值得某些极端粉丝上纲上线么？
之前蔚来李斌说“不理解为什么还有人买油车”，也没少被批判，可至于上升到“傲慢”、“不尊重消费者”、“卑鄙龌龊”的道德层面么？
那要这么说，雷总也说过“开完电车回不去了”、“感觉油车太落后了”
类似的，智己PPT标注错误，小米官方三连微博追着让人正式道歉。
结果扭头一看，自家PPT标注错误更多更泛滥，类似的回旋镖还少么？
2、随着智能电动车与智能手机生态趋同，手机支架的意义和价值已经在逐渐降低，负面作用也在逐步放大；
我从多年前就开始说，智能手机与智能电动车生态逐步趋同，两者的界限也越发模糊。
在这种情况下，已经拥有成熟生态和多种跨设备协同能力的厂商，具备相当的先天优势。
后续的事实发展也是如此，这方面最典型的就是菊厂：
菊厂深度参与的问界品牌，更是率先将3D结构光人脸识别、多屏协同、平行世界等数码圈耳熟能详的生态功能全部搬上了车。
鸿蒙智能座舱的口碑裂变，不仅极大助推了问界车型的销量，夸张点更可以说令缺失手机生态的车企陷入“干挨打不能还手”的窘境。
不论蔚来下场造手机，还是上汽与OPPO合作打造潘塔纳尔，一定程度上都与此有关。
这一切小米不仅看在眼里，更是记在心里。
虽说品牌号召力和用户基数跟菊厂有差距，但小米怎么说也是国内主流大厂，而且还有自家的IOT生态。
眼见着市场竞争环境越发激烈，小米汽车已经是背水一战，能利用的优势必然要用上。
眼见着菊厂的智选车凭借生态融合获利甚多，小米若不充分利用自家手机生态积累和IOT生态，岂不是入宝山空手而归？
所以之前我就说过，小米在这个时间点推进澎湃OS，最核心的使命是手机与车机生态融合。
如今小米su7上市后，人车家的生态闭环也是主打的卖点之一。
既然注定要生态融合，手机支架存在的意义和价值自然会逐步降低，负面作用也会逐步放大。
3、小米su7原厂配备手机智驾底座的做法，我认为未来很可能不会全系保留；
如果手机支架完全是优点毫无副作用，那多一项配置自无不可。
套用一些消费者喜欢的词就是：“我可以不用，你不能没有”。
可问题是，手机支架并不是毫无副作用，主要问题出在碰撞安全性。
这方面大家都懂，不需要我多说。
小米原厂配备手机支架底座，我认为当下确实是很聪明的做法。
一方面，在车机体验不能覆盖手机的情况下，多一项配置相当于把选择权交给用户；
另一方面，原厂的底座总比纯粹后装的支架更安全。
如果觉得我在黑小米，那我再强调一遍：
我个人并非不赞同这项配置，恰恰相反我认为这是很聪明很讨巧的做法，甚至不排除短期内被友商跟进效仿。
作为消费者，我也觉得车机未必能满足所有状况，开过几年的老车尤其如此，多一个选择没什么不好。
只是长期看，随着智能座舱生态逐步发展，手机支架作用逐步下降也是能看到的趋势。
厂商做产品终究要权衡各个方面，原厂的底座我认为未必会全系保留。
讨论技术就讨论技术，非要把一个支架底座上升到道德和价值观的高度，未来有可能会回旋镖。