因为中国人不仅不懂车，买车还从来务虚不务实（手动狗头）。而这部分亏空，就由人均“懂车”的北美韭菜来填。
2023年上半年，丰田美国全口径销量88.9万台，尽管比去年同期跌了2.8%，但还是超过了中国一汽丰田和广汽丰田销量之和82.6万台。而且美国的这个销量可不是靠以价换量拼来的。目前丰田美国的热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000，可谓量价双收。
1.卡罗拉2.0L汽油版，加价3000美元，落地2.9万美元起，而且是钢轮毂配板车悬挂。
凯美瑞2.5L，加价1000美元，最低配3.1万美元起，混动版加价3000美元，最低3.8万美元起；
比国内晚上市一年多的锋兰达（Corolla Cross）混动，加价4000美元，最低3.5万美元起
荣放2.5L四驱，加价3000，3.7万美元起，混动四驱加价2000，4万美元起，就这么贵，依然没挡住它蝉联2023年上半年全美狭义乘用车销冠——18万多台。
汉兰达3.5L(2022款)／2.4T(2023款)四驱，加价1000，4.8万美元起，混动(2.5L)加价5000，5.4万美元起；
赛那（全系混动）最低配加价6000，5.2万美元起，顶配加价7000，7万美元，嗯，差不多可以买X5 xDrive40i了。
4Runner超霸，4.0 V6配5AT，起价5.4万美元。如今很多五六年一换代的外资品牌在国内车市都已经有点儿跟不上节奏了。丰田在美国13年不换代还能加价2000，不愧是昂撒人眼中汽车产业完备（其实是韭菜多）、竞争充分（其实是消费者内卷）的成熟市场。
刚上市不到1年的大汉兰达，一边加价3000，一边还能月销上万台。10年前国内汉兰达加价的时候，放眼同级别可是一个对手都没有，想买这种大空间SUV的人没得选，才给了丰田这个底气。而今天的大汉兰达在美国的丝毫不缺竞品（途昂、CX-90、飞行员、Ascent、探险者、开拓者、昂科雷、探路者……），依然加价热销，我该说是信仰无价还是美国人懂车、有眼光呢？
即便这么贵，丰田的新车平均库存周期依然是第三短的，只有32天，远低于全美平均值58天。这个数字比去年库存低谷期有所回升，但和疫情前相比仍然不够健康（对消费者而言）。
要知道，过去美国人买丰田这种主流品牌的主流车型，从来都是提现车。如今很多店却是一车难求，问就是没车，买就得加钱。去年最疯狂的时候，你亲自跑去4S店看的车，可能刚试驾完，别人一个电话就订走了，甚至有人加价一两千订的在途车，还没到店又被其他买主出更高价劫胡的场面（这时候销售才不怕得罪客户，谁给的钱多卖给谁），简直梦回2015年中国汉兰达的盛况。以前都说丰田赚中国韭菜的钱补贴美国爸爸，现在丰田在中国降价让的利，由美国韭菜报销，真是风水轮流转。
随着美国车市产能和供应链的复苏，理论上只要库存周期上升到疫情前的水平，车价也能重回正轨。然而有些厂商已经尝到了饥饿营销的甜头，觉得这样买车比过去以价换量和同行死磕可轻松多了，不到最后一刻绝不会放弃任何一个加价宰客的机会。去年秋冬有个小道消息说个别4S故意把新车停在别的场地，营造自己库存不足的假象从而可以合理拒绝低价offer。反正美国的交通格局是没车不行，如果买卖双方僵持不下，最终买不到车的会比卖不出车的更着急。所以别的市场不敢说，只要美国车市没有风云突变，丰田又怎么会一败涂地呢？
最后我要替美国韭菜发声：不买丰田，难道买比亚迪、长城、吉利、长安吗？